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SECTOR TERCIARIO O DE SERVICIOS
A partir de la división clásica de las actividades económicas en tres sectores, el sector terciario ha sido definido como aquel sector que no produce bienes materiales de forma directa. En este sector se incluyen actividades que ofrecen un servicio a la sociedad o a los individuos. Pueden incluirse las siguientes actividades: el comercio, los transportes, los medios de comunicación (prensa, radio, TV, cine..), servicios de ocio y tiempo libre, servicios sanitarios, educación, servicios administrativos, servicios financieros, hostelería y turismo, servicios prestados a las empresas,... Dentro de esta enorme variedad de servicios se pueden diferenciar 4 tipos principales: · Servicios de distribución: ponen en manos de la población los productos que consume. A estos servicios pertenecen el comercio y los transportes. · Servicios a las empresas y la banca: Tienen como principales clientes a todo tipo de empresas, a las que facilitan su funcionamiento mediante la concesión de créditos, asesoramiento jurídico, fiscal, contratación de seguros... · Administración Pública y Servicios Sociales: Incluyen todas las actividades financiadas por el Estado destinadas a regular el funcionamiento de la sociedad y a mejorar la calidad de vida de la población. · Los servicios personales: son los que intentan cubrir demandas de la población en aspectos tan variados como la hostelería, espectáculos, cuidados personales... Hace varias décadas el desarrollo de las actividades terciarias en España era relativamente débil. La terciarización de la economía española es un hecho desde los años 70 y en la actualidad el sector terciario constituye el dominante tanto en empleo como a su aportación al P.I.B.. Las actividades de servicios dan empleo al 68% de la población ocupada (2001) y aporta el 64% del Producto Interior Bruto (P.I.B.). En la expansión y diversificación de los servicios en nuestro país han influido múltiples factores, entre ellos: · El aumento del nivel de vida de la población y como consecuencia los cambios en su modo de vida y hábitos de consumo y ocio. El mayor nivel adquisitivo y el mayor nivel cultural es causa de que se demanden ciertos servicios como la cultura, el turismo, el deporte, la hostelería y determinados tipos de servicio doméstico. · El desarrollo del llamado Estado del Bienestar que conlleva el aumento de los servicios públicos: hospitales, institutos, universidades... Los servicios públicos crecieron también por la instauración del Estado de las Autonomías. Se han duplicado las administraciones, central y autonómica, y con ello ha aumentado mucho el funcionariado. · La creciente competencia entre las empresas que crea la necesidad de ciertos servicios que mejoran la calidad y el valor de los productos o su comercialización. · Aumento de la tasa de actividad femenina. La incorporación de la mujer al mercado laboral ha provocado el crecimiento de una serie de servicios que ayudan a la realización de ciertas tareas domésticas. Aunque las profesiones no tienen sexo, es cierto que la mujer está mucho más incorporada al sector servicios ( Administración, Sanidad, Enseñanza, Comercio...) que al sector industrial o a la construcción.
La terciarización del empleo y de la producción es un hecho en todas las Comunidades Autónomas si bien existen, como en otras muchas cosas, grandes contrastes y desequilibrios entre unas zonas y otras. El sector Terciario alcanza valores máximos en Madrid, Cataluña, Andalucía y algunas regiones del Mediterráneo (por acción del turismo en gran medida). Los valores más bajos se registran en el interior de la península y en el noroeste.
EL COMERCIOEl comercio es un intercambio de mercancías entre un productor y un consumidor. Históricamente se han utilizado los mercados para efectuar dichos intercambios. En la actualidad ya no es necesario desplazarse para efectuar una compra ya que los intercambios pueden realizarse a través del correo, del teléfono, de Internet... Además de un lugar físico, el mercado ha pasado a ser el mecanismo utilizado por compradores y vendedores para determinar conjuntamente el precio y cantidad de productos o servicios que intercambian. El comercio se sirve del transporte y de los medios de comunicación. La mejora y rapidez de los transportes es causa de la especialización de las distintas zonas cuyos productos pueden ser transportados y comercializados en diferentes lugares sin sufrir alteraciones. El comercio constituye el capítulo más importante dentro del sector servicios tanto por lo que se refiere al empleo como al valor de la producción. El crecimiento del consumo interno ha favorecido la actividad comercial en nuestro país. La publicidad y el marketing se han convertido en elementos esenciales para la expansión del comercio en los últimos años.
EL COMERCIO INTERIOR
En la actualidad la estructura del comercio interior presenta en España una situación similar a la de otros países desarrollados: el pequeño comercio familiar tradicional, todavía importante, se enfrenta a la competencia de las cadenas de distribución y grandes superficies comerciales, que dominan una parte cada vez mayor de las ventas, utilizan técnicas de autoservicio en el centro de las grandes ciudades (grandes almacenes) y en la periferia (hipermercados). Uno de los factores que han favorecido la consolidación de los hipermercados es la difusión residencial de la población en el espacio periurbano. También han aparecido fórmulas intermedias entre los grandes almacenes e hipermercados en zonas próximas al centro, donde se tiende a combinar comercio, ocio, grandes superficies, pequeñas tiendas y servicios: son los centros comerciales. Además del pequeño comercio tradicional y de las grandes superficies, todavía perviven las ferias y los mercados tradicionales si bien en la mayoría de los casos han sido sustituidas por ferias de muestras y especializadas. Por otra parte en los últimos tiempos han surgido otros tipos de comercio al por menor como en el caso del comercio por catálogo, la telecompra y la venta por ordenador o comercio electrónico. Entre los factores que explican este auge del comercio desde la propia casa hay que destacar la rapidez y la comodidad, una oferta amplia, unos precios competitivos y el uso cada vez más generalizado de las tarjetas de crédito que es el sistema de pago preferido por los consumidores en estos casos. El auge de las grandes superficies y la aparición de nuevos tipos de comercio, unido a la liberalización de los horarios comerciales pueden acentuar la crisis del pequeño comercio tradicional. La localización comercial depende de factores como los transportes y las comunicaciones así como el consumo que depende de la cantidad de población y de su poder adquisitivo. Los artículos de uso corriente como serían los alimenticios, generalmente se pueden adquirir en todas las localidades, pero los artículos más especializados suelen comprarse en establecimientos concentrados en localidades más importantes. Cuanto mas especializado sea el producto mayor y de más complejidad funcional será la ciudad en la que se encuentre. El comercio interior, que se desarrolla dentro de las fronteras de un país, puede ser: 1- Comercio al por mayor, realizado por los mayoristas o almacenistas que adquieren la mercancía a los productores, directamente, para venderlas a otros comerciantes minoristas que las venden al consumidor. 2- El comercio al por menor es el que realiza el vendedor que vende en su tienda un determinado producto al consumidor. La mayoría del comercio minorista está formado por pequeños establecimientos con pocos empleados y suelen ser comercios familiares que ofrecen un trato personal y cercano al consumidor. El peor problema es que tienen que competir con las grandes superficies comerciales. La Ley del comercio de 1995, regula los horarios y las aperturas en días festivos.
NUEVAS FORMAS DE COMERCIALIZACIÓN
· Grandes almacenes: En las grandes ciudades han aparecido este tipo de establecimientos especializados en la venta de distintos productos (confección, calzado, deporte, juguetes, hogar...). Es una especialización en plantas y suelen tener también espacios para el ocio (cafeterías y restaurantes) y un hipermercado. Un ejemplo sería el Corte Inglés. · Hipermercados: Establecimientos de gran superficie en los que predominan los productos de alimentación y bebidas aunque pueden vender otro tipo de productos (ropa, menaje del hogar, papelería, droguería...) Funcionan en autoservicio. Estos establecimientos pueden competir fácilmente por sus precios más bajos al poder contar con importantes stoks. · Los supermercados y autoservicios son medianas superficies dedicadas básicamente a la venta de alimentos. · Las galerías comerciales: son agrupaciones de tiendas minoristas que se encuentran en una misma superficie. · Cadenas de descuento: Son autoservicios pertenecientes a almacenes mayoristas en los que la simplificación en la presentación de los productos, unido a que no llevan marcas, hace que tengan un menor precio ( por ejemplo DIA) · Las franquicias: constituyen un sistema de comercio mediante el cual una marca o empresa concede la venta de sus productos a diferentes comerciantes. De esta forma se crea una cadena de comercios de las mismas marcas ( ejemplos serían: Mango, Benetton, Don Algodón, Burger King...) Todos los establecimientos de una misma marca deben guardar un paralelismo en cuanto a la estética y la forma de funcionamiento para que los consumidores puedan asociar el establecimiento con la marca.
EL COMERCIO EXTERIOR.
En las últimas décadas se ha producido un enorme incremento de las relaciones comerciales de España con otros países debido a una serie de factores como son: la incorporación de nuestro país a la U.E. en 1986; el fuerte crecimiento económico de la mayor parte de los países del mundo y la devaluación de la moneda que ha devuelto competitividad a las exportaciones españolas. El comercio exterior español ha tenido regularmente un déficit en su Balanza de Pagos al superar el valor de las importaciones al de las exportaciones. La Balanza de Pagos española siempre ha sido deficitaria. En la década de los años 60 este déficit empezó a ser compensado con los ingresos de divisas procedentes del turismo, con las transferencias enviadas por los emigrantes a sus familiares en España, con las inversiones extranjeras y con las exportaciones de productos agrarios especialmente cítricos. España es uno de los países de la U.E. que mas déficit tiene (18.000 millones de euros) si bien es mucho menor que en el pasado debido al incremento de las exportaciones. Nuestras exportaciones se basan fundamentalmente en bienes de consumo (calzado, moda...), automóviles, tractores y ciclomotores y productos industriales intermedios o semi manufacturados como sería el hierro, el acero y los derivados de la industria química. Los productos agrarios representan solo 1/6 parte de las mercancías españolas exportadas y entre ellos hay que destacar la producción hortofrutícola. España importa productos industriales y fuentes de energía (petróleo, gas natural...) Los principales clientes son los países de la U.E., sobre todo Francia, Alemania e Italia. En los últimos tiempos hay que destacar el intenso crecimiento de las exportaciones a los países industrializados de Asia ( Taiwán, Corea del Sur, Indonesia...), Iberoamérica y los países del Magreb (Marruecos y Argelia).
LOS TRANSPORTES.
Los transportes tienen una gran importancia para el desarrollo y para la economía de un país. Es importante también por el número de empleos directos e indirectos que genera. El 18% de la población activa trabaja en actividades relacionadas con el transporte. En la actualidad las principales características de nuestro sistema de transporte son 4: · La adaptación a las condiciones físicas y socioeconómicas. Existe una estrecha relación entre los caracteres físicos, sociales, económicos del territorio y la disposición de las infraestructuras de transporte. La red de carreteras y ferrocarriles ha tenido que adaptarse a la elevada altitud media de la península y a la disposición periférica de los sistemas montañoso. Por otra parte la ubicación espacial de la población y de las actividades económicas explican la distribución de las carreteras y de las vías ferroviarias. · La disposición radial de las infraestructuras de transporte al disponerse tomando como centro Madrid y comunican el interior con la periferia. Hay problemas para las comunicaciones terrestres en las áreas de montaña y el oeste peninsular. · Predomina el transporte por carretera tanto en lo que respecta a viajeros como a mercancías. En las últimas décadas se ha dado prioridad a la modernización de la red de carreteras y sobre todo a la sustitución de carreteras por autovías y la construcción de autopistas. · La concentración del tráfico en tramos de vías o áreas determinadas.
La situación de España, su orografía accidentada y el tardío desarrollo industrial y económico hacen que la red de carreteras sea, si la comparamos con otros países de nuestro entorno, deficitaria en cuanto a cantidad y cálida. El Tratado de Maastrich asignó fondos para la mejora de la red viaria de los Estados periféricos de la Unión, entre los que está España. Estos fondos son los fondos FEDER. Desde mediados del siglo XVIII, el Estado asumió la responsabilidad del trazado y construcción de la red viaria con criterios que no siempre tuvieron en cuenta los factores económicos sino más bien los políticos y estratégicos. Actualmente es el Ministerio de Fomento el encargado de la planificación y ejecución de las infraestructuras. El actual Plan de Infraestructuras (2000-2007) pretende solucionar problemas como: · Completar la red de vías de gran capacidad de forma que todas las capitales de provincia y los principales núcleos de población queden integrados. · Aumentar la participación del ferrocarril en la demanda global de transporte a partir de la modernización del servicio de viajeros de larga distancia y la reducción de los tiempos de recorrido. Para ello se apuesta por la construcción de grandes corredores ferroviarios para trenes de alta velocidad. · Ampliar los aeropuertos y mejorar los puertos.
En España el transporte por carretera es el más utilizado tanto en el tráfico de mercancías como en el de viajeros por ser el más rentable en distancias cortas y medias. En 1996 de cada 100 personas que viajaron dentro del país, 82,4 utilizaron la carretera, 12,2 el tren y 5,4 el avión. En el transporte de mercancías el transporte marítimo y el de ferrocarril compiten con la carretera debido a que los camiones tienen un límite de carga de 30 TM. Madrid se convierte, debido a la política centralista, en el punto en el que converge la red de carreteras. La red de carreteras en España tiene una distribución radial y centralizada. Los principales problemas relacionados con el transporte son la contaminación, la siniestralidad, el problema del aparcamiento y el excesivo parque automovilístico para los km de carretera que tenemos. La densidad de la red es muy desigual estando en la cabeza la Comunidad Valenciana con 120 km. De carretera por cada 100 kilómetros cuadrados. La última de las comunidades en lo que se refiere a carreteras es Extremadura con sólo 36 km. Por cada 100 km cuadrados.
En lo que se refiere al transporte ferroviario hay que tener en cuenta los siguientes aspectos: · En 1941 se creó la RENFE. La máxima extensión de la redes alcanzó en los 60 con 17.600 km. de red ferroviaria. Esta cifra se ha ido reduciendo debido a que se han cerrado muchas líneas que no eran rentables debido a la fuerte competencia ejercida por el transporte por carretera. En la actualidad puede decirse que salvo los trenes de alta velocidad (AVE, TALGO, Euromed) y las líneas de cercanías (FEVE), las líneas regionales son deficitarias. España cuenta con unos 15000 kilómetros de vías férreas lo que supone una densidad inferior a la media europea. · El enlace de los trenes españoles con los europeos se hizo muy difícil debido al ancho de vía adoptado que no coincide con el ancho de las vías europeas. Este hecho contribuyó a aislar económicamente a España pues se entorpeció durante décadas la entrada de mercancías y de visitantes extranjeros. Desde 1969, el Estado decide que en las fronteras se utilice un doble juego de ejes o ruedas móviles que se acoplen al ancho de vía internacional. Desde 1988 el Gobierno adoptó el ancho de vías europeo en la construcción de los nuevos tendidos ferroviarios. · La red de ferrocarril presenta una distribución radial igual que ocurre con las carreteras, completada con ramales secundarios transversales. · Los principales esfuerzos de mejora se han dirigido a la renovación de vagones y máquinas, a la modernización de las vías, al tendido de vías dobles que permitan la circulación en doble. · Se han desarrollado en el Plan de Transportes en las grandes ciudades las líneas de cercanías para descongestionar los accesos a las grandes ciudades. El uso de ferrocarriles suburbanos para los desplazamientos en las áreas metropolitanas se traduce en un descenso de los accidentes de tráfico y de los atascos. También supone un ahorro de energía y una mejora en el medio ambiente. · Las grandes ciudades están introduciendo infraestructuras de enlace de transporte con estaciones de ferrocarril, metro y estaciones de autobús (intercambiadores). La gran extensión de las costas españolas haría suponer un buen número y excelentes puertos pero no es así. Ofrecen mejores condiciones los del Cantábrico, los de Galicia o el litoral atlántico andaluz donde la abundancia de rías y sus características físicas los protegen de las inclemencias y permiten un tráfico de buques de mayor tonelaje. Los puertos del mediterráneo tienen menores posibilidades aunque hay puertos importantes como Cartagena, Barcelona, Valencia o Palma de Mallorca. El papel de los puertos es básico en el comercio interior y exterior. El 88% de las importaciones entró por los puertos y el 67% de las exportaciones salió por transporte marítimo. Los servicios de nuestra marina mercante se realizan en dos direcciones: · Los que se dedican al tráfico interior o de cabotaje, en clara desventaja con el transporte terrestre por la fuerte competencia. A destacar el tráfico de crudos por la flota de petroleros y el intenso tráfico de viajeros realizado entre la Península y las islas Baleares y Canarias. · Los que realizan desplazamientos fuera de las costas españolas: unos transportan todo tipo de mercancías de forma discrecional y otros efectúan de forma regular el transporte de pasajeros y mercancías.
El tráfico de pasajeros es muy importante entre Algeciras y Ceuta vía de comunicación obligada entre Europa y África. También en los que conectan la Península con Baleares y Canarias (Barcelona, Valencia, Málaga, Cádiz, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife) Por lo que respecta al tráfico de mercancías destaca en primer lugar el puerto de Algeciras, seguido del de Tarragona, Barcelona y Bilbao. El transporte fluvial tiene poca importancia en España debido a que nuestros ríos no son navegables. El único puerto fluvial es el de Sevilla gracias a que el Guadalquivir es navegables desde esta ciudad hasta su desembocadura. El transporte aéreo: En 1927 fue creada la compañía aérea IBERIA y en 1948 AVIACO. Ambas han sido las compañías nacionales e Iberia es actualmente una de las principales compañías aéreas del mundo por su nº de pasajeros y por sus conexiones con el extranjero. Desde la plena integración de España a la Unión Europea el tráfico aéreo se ha incrementado notablemente en cuanto a mercancías y pasajeros. A este hecho ha ayudado el abaratamiento de los costes al romperse el monopolio de Iberia-Aviaco y poder competir otras compañías de países de la Unión. Los principales aeropuertos son el de Madrid-Barajas, el del Prat en Barcelona y otros relacionados con el turismo tales como el de Palma de Mallorca, Alicante, Málaga, Tenerife Sur y Las Palmas.
EL TURISMO
La palabra turista comenzó a utilizarse en Inglaterra a finales del siglo XVIII para designar a una persona que realiza un viaje recreativo cultural o de placer. En el siglo XIX el turismo estaba reservado a las clases aristocráticas o burguesas adineradas. En el siglo XX y en su última mitad, el turismo se ha convertido en un fenómeno de masas FACTORES DEL DESARROLLO TURÍSTICO ESPAÑOL. El espectacular desarrollo del turismo en España se explica en parte por la proximidad de nuestras costas a los países europeos más desarrollados pero sobre todo a que España cuenta con variados y abundantes recursos que hacen de nuestro país un destino especialmente atractivo para el turismo internacional. En primer lugar el sol y las playas constituyen el principal objetivo para el 75% de los visitantes: el clima garantiza veranos cálidos y soleados; además España 2000 Km de playas. En segundo lugar una larga historia y una gran diversidad de pueblos y culturas que han dejado un importante patrimonio artístico así como una gran variedad de fiestas, folclore, artesanía, gastronomía etc. España posee además un rico patrimonio natural que incluye 13 parques nacionales así como numerosos parques naturales y de especial valor ecológico. En los años 50 y 60 España supo aprovechar la coyuntura que hizo del turismo un fenómeno de masas: el alto nivel de vida de las sociedades desarrolladas, la generalización de las vacaciones remuneradas, el desarrollo de los transportes, la estabilidad política, la necesidad de descanso que genera el estrés laboral, el creciente deseo por conocer nuevos espacios y nuevas culturas estimulado por un mayor nivel educativo así como por los medios de comunicación... En estos años de fuerte crecimiento, la política turística española se limitó a favorecer la llegada de visitantes, ofreciendo plazas turísticas sin tener en cuenta la calidad de la oferta, la calidad de las construcciones o el respeto al medio ambiente. El turismo de masas ha favorecido a los touroperadores que controlan desde el lugar de origen los viajes y las estancias de los turistas imponiendo el precio final a los empresarios españoles. Este turismo de masas y de baja calidad, que busca como lugares aquellos que ofrecen sol y playas, ha generado graves problemas desde el punto de vista ecológico como en calidad de los servicios turísticos.. Los turistas critican la falta de profesionalidad, infraestructuras inadecuadas, degradación del medio ambiente, inseguridad ciudadana, suciedad y ruidos. El buen clima y los bajos precios, bases de nuestro turismo tradicional, ya no son suficientes por sí solos. Los turistas cada vez son mas exigentes en sus demandas y buscan una buena relación calidad-precio, buenas infraestructuras hoteleras y de transportes, una oferta complementaria (cultural, deportiva...), alto nivel en los servicios, profesionalidad en los empleados y calidad ambiental.
LA OFERTA Y LA DEMANDA TURÍSTICA.
La oferta de alojamiento es muy amplia y se concentra en el litoral mediterráneo e insular aunque en los últimos años ha crecido la oferta en turismo rural y de interior. En España hay más de 1 millón de plazas en establecimientos hoteleros (hoteles, hostales y pensiones) La mayoría son de categoría media o baja. Los establecimientos extrahoteleros (camping, apartamentos...) suponen más de 10 millones de plazas. Además hay una amplia oferta en restaurantes, bares y cafeterías así como en oferta complementaria (discotecas, salas de fiesta, parques temáticos, golf....) La demanda turística procede en su mayor parte de Europa y sobre todo alemanes, británicos, franceses, holandeses, italianos y portugueses. El turismo extranjero es sobre todo estival y se dirige principalmente a las costas y a las islas. La demanda nacional ha ido creciendo a medida que ha aumentado el nivel de vida de los españoles. Procede de las zonas más industrializadas (Madrid, Barcelona) y se reparte mejor a lo largo del año. Además tiene otros destinos como son las zonas del interior, norte y las zonas litorales mediterráneas. Uno de los principales problemas del turismo español es la estacionalidad. La demanda máxima coincide con las vacaciones de verano (temporada alta), salvo en las estaciones de esquí, donde la temporada alta es en invierno y Canarias dónde no hay temporada baja. La mayor estacionalidad la presenta el turismo extranjero. Hay un aumento del turismo nacional en puentes y fines de semana.
POLÍTICA TURÍSTICA
El sector turístico debe renovarse y reconvertirse. La política turística se plantea los siguientes objetivos: · Potenciar un turismo de calidad (de alto poder adquisitivo) creando buenas infraestructuras, modernizando las instalaciones, mejorando la cualificación profesional y cuidando el medio ambiente. · Mejorar la oferta para paliar la rigidez y la estacionalidad. Los desequilibrios regionales y la competencia con otros países, fomentando otras alternativas turísticas como:
A) El turismo de la tercera edad tanto nacional como extranjero que requiere inversiones en servicios y una oferta complementaria diferente.
B) El turismo rural favorecido por la promoción que de este tipo de oferta turística está haciendo la Unión Europea.
C) El turismo deportivo como el náutico, el golf o la caza o de deportes de riesgo (aguas bravas, parapente, espeleología....)
D) El ecoturismo que valora los espacios naturales y de calidad medioambiental (Parques Nacionales y espacios protegidos)
E) El turismo cultural y urbano.
F) El turismo de exposiciones, ferias, congresos....
G) El turismo de salud (Balnearios)
· Disminuir la dependencia exterior mediante la creación de touroperadores nacionales.
LAS ÁREAS TURÍSTICAS Tras 50 años de crecimiento, España es hoy una de las grandes potencias turísticas del mundo, compitiendo con EEUU, Francia e Italia. Aunque en algunos lugares ya existía a principios del siglo XX, el turismo en España es un fenómeno reciente. Su expansión no se produjo hasta los años 60 (de los 6 millones de visitantes en 1960 se pasó a 24 millones en 1970,y a 75 millones en 2001) En 2002, 8 de cada 100 turistas internacionales tenían como destino a España, segundo país por el número de visitas después de Francia, y segundo por el volumen de ingresos, después de los EE.UU. Las previsiones de la Organización Mundial del Turismo (OMT) indican que el número de visitantes y turistas seguirá creciendo en los próximos años a un ritmo del 2% anual Las Comunidades Autónomas que mayor número de turistas reciben son Cataluña, Baleares y Canarias, seguidas de Andalucía y la Comunidad Valenciana.
El turismo masivo de sol y playa es el principal responsable de la profunda transformación que han sufrido determinadas áreas del litoral. La transformación del paisaje se ha producido, unas veces, construyendo zonas residenciales, hoteles y apartamentos en despoblados, generalmente terrenos de secano y de escaso valor agrícola; otras veces apoyado en un núcleo rural o en una pequeña ciudad tradicional, a partir de la cual se ha ido ocupando el espacio litoral próximo con hoteles, apartamentos y urbanizaciones.
De todo el litoral español, la Costa Cantábrica es la menos turística, debido a su clima más fresco y menos soleado. De todas formas, se han consolidado algunos centros como San Sebastián, Santander, Gijón y las rías gallegas. La diversificación de los gustos turísticos y una oferta más amplia en recursos entre los que figuran los paisajes, la gastronomía y las manifestaciones culturales, hacen prever su crecimiento en los próximos años.
En el Mediterráneo hay que destacar sectores como:
· La Costa Brava: con sus bellas calas y agrestes acantilados. Se beneficia de la proximidad a los países de origen. Lloret de Mar, Sitges y Calella son sus principales centros de acogida. · La Costa Brava se prolonga al sur de Barcelona por la denominada Costa Dorada donde sobresale Salou. · La costa Blanca de Alicante, desde Denia a Guardamar, ofrece playas de gran calidad pero con evidentes signos de saturación. Centros turísticos de esta zona son: Benidorm, Alicante y la playa de san Juan, Santa Pola y Torrevieja. El sector alicantino está favorecido por la fácil accesibilidad de los madrileños. · El sector alicantino se prolonga por la costa de la Manga del mar Menor, en Murcia, denominada como Costa Cálida. · La Costa del Sol malagueña y granadina, con suaves temperaturas en invierno, hacen que su temporada turística exceda el verano. Son características sus amplias instalaciones hoteleras destacando centros como Málaga, Torremolinos, Fuengirola, Estepona, Benalmádena, y Marbella. · El turismo del litoral andaluz se ha extendido también por las provincias de Cádiz y Huelva. Este sector del litoral se denomina Costa de la Luz. · Baleares es la primera región turística de España con mas de ¼ parte de las plazas hoteleras. El turismo aporta más del 80% del PIB regional. Entre todas sus costas destacan por su densidad de ocupación las de Mallorca e Ibiza. Palma de Mallorca, con su playa del Arenal, es un centro turístico extraordinario. · Canarias es un paraíso turístico por su benigno clima y sus paisajes exóticos. Allí todo el año es temporada turística con afluencia masiva, incluso en los meses de invierno ,de turistas y jubilados de España y de Europa. En Tenerife destaca Puerto de la Cruz y en Gran Canaria, las playas del sur de la isla (Maspalomas y Playa del Inglés)
Además del turismo de playa hay un turismo urbano y cultural. En las provincias del interior el turismo se apoya en los grandes centros urbanos, sedes de Otras veces se apoya en el aprovechamiento de sus recursos culturales y artísticos. Hay ciudades que son patrimonio de la Humanidad (Santiago, Cáceres, Toledo, Ávila, Segovia, Salamanca, Córdoba, Oviedo y Alcalá de Henares). La popularización en las últimas décadas de los deportes de invierno ha impulsado la instalación de estaciones de esquí en alta montaña, destacando las del Pirineo Catalán, aragonés, la Sierra de Guadarrama y Sierra Nevada. La saturación de las áreas de turismo tradicionales y el gran interés que está surgiendo por la naturaleza y la búsqueda de tranquilidad está siendo la causa del desarrollo de otro tipo de turismo como es el turismo rural que se basa en el deseo de disfrutar de los paisajes naturales y de las culturas y tradiciones. El turismo rural está contribuyendo a crear empleo en muchas áreas deprimidas y al desarrollo rural endógeno. Es un turismo que suele ser de cortas estancias (fines de semana). Algunas zonas son muy demandadas como Los Ancares, el Maestrazgo, el alto Tajo, la sierra de Cazorla o las Alpujarras de Granada.
LOS IMPACTOS DEL TURISMO
El turismo tuvo un papel decisivo en el desarrollo económico y en las transformaciones sociales y culturales de la España de los años 60 y 70. En la actualidad sigue siendo un sector fundamental de la economía española. El turismo supone el 12% del PIB y equivales al 35% de las exportaciones. En el sector turístico trabaja, además, el 10% de la población activa española. Los beneficios producidos por el turismo cubren el déficit crónico que tiene nuestra balanza comercial. Hay años en los que los ingresos por turismo superan el coste del petróleo importado. El turismo es además un sector motor de la economía ya que de él se benefician otros sectores como los transportes, el comercio, la construcción, la hostelería, los espectáculos, la artesanía... El turismo ha sido importante para la creación de autopistas (la del Mediterráneo) así como a modernizar la red de aeropuertos y potenciar los vuelos irregulares o “charter” que abaratan los precios. Constituye un importante factor de desarrollo local y regional. En las Baleares el turismo supone el 80% de su PIB, en Canarias el 20% y en Andalucía el 15%. El turismo es una actividad con gran capacidad de creación de empleo si bien se trata de empleos de gran precariedad debido a la estacionalidad del sector, a la baja remuneración y a la escasa cualificación exigida. Durante la llamada temporada baja, el empleo en el sector desciende considerablemente. Para optimizar los recursos e infraestructuras turísticas se producen ofertas de viajes a personas de la tercera edad o a otros colectivos.
El impacto cultural del turismo en las zonas de acogida varia mucho de unos lugares a otros. En las zonas de turismo de sol y playa, el impacto ha sido tan grande que ya no queda nada de las primitivas sociedades rurales y/o marineras, ni de sus tradiciones culturales. En su lugar ha surgido una sociedad cosmopolita. En el turismo urbano el impacto ha sido menor ya que el turista no incide en los hábitos de los residentes. En el turismo rural la llegada de turistas ha contribuido a valorar mejor los propios recursos y al desarrollo de actividades como la artesanía
El impacto del turismo en el paisaje es muy fuerte. El turismo modifica y altera el medio ambiente. La construcción masiva de nuevos alojamientos, infraestructuras y equipamientos para el ocio ha creado unas nuevas formas de poblamiento., con altas densidades constructivas y especulación del suelo Los mayores impactos se han producido en los frentes marítimos, en las costas, donde apenas quedan restos del poblamiento anterior. Ha aparecido un paisaje de un continuo de apartamentos, hoteles y complejos turísticos, con una gran densidad de ocupación y construcciones en altura y sin ningún tipo de consideración estética y ecológica. El impacto del turismo en los cascos históricos es menor. En algunas ciudades el turismo ha contribuido a la rehabilitación de los cascos históricos. La fuerte concentración de población en áreas limitadas y ciertas actividades de ocio provocan también el deterioro del medio ambiente con el aumento de las aguas residuales, que llegan sin depurar a ríos y mares; el aumento de las basuras, que con frecuencia los ayuntamientos no tienen capacidad de eliminar y se generan vertederos incontrolados; el aumento de la contaminación acústica provocada por el excesivo ruido producido en locales supone un descenso en el nivel de bienestar. Ante el impacto ambiental de la actividad turística es necesario implantar un turismo sostenible o ecoturismo cuyo objetivo sea desarrollar un tipo de turismo respetuoso con el medio ambiente natural y social, evitando la saturación, la degradación del entorno y el deterioro de los recursos. |